天津叉车轮胎销售中心发现对旧轮胎的回收再用，一般是翻新或分解，当一些人再次以“变废为宝”、“节约资源”这些冠冕堂皇的说辞为由，主张大量进口旧轮胎时，近日，中国橡胶工业协会又一次发出紧急呼吁：要求商务部、环保部、海关总署、国家质检总局等有关部门把旧轮胎列入禁止进口目录。“只有这样，才能让那些不顾环保、只想获利的投机商无机可乘。”

　　变废为宝还是污染环境

　　据了解，废旧轮胎被国际上公认是有毒有害的废弃垃圾，如何处理废旧轮胎是世界各国共同的难题。轮胎分会这位负责人告诉记者，进口旧轮胎一般有两类处理方法，一种是通过翻新重新安装到汽车上使用，另一种是通过加工形成其他产品。

　　事实上，很多人将进口旧轮胎进行焚烧炼油。他们拆取旧轮胎中的废钢丝后，通过燃烧的办法提炼所谓的汽油、柴油，从而产生大量有害气体。据了解，前几年，浙江、山东、湖北、广东等地焚烧旧轮胎的现象比较严重，给当地环境造成了恶劣影响。

　　在提交的《关于坚决要求把旧轮胎列入禁止进口目录的报告》中指出，废、旧轮胎难以区分，进口旧轮胎，废轮胎也必将大量涌入。国外发达国家出于安全、环保考虑，大量的旧轿车和轻卡用子午胎都不翻新，一般做焚烧处理或向国外转移。然而，目前，进入我国市场的废旧轮胎内在质量难以控制，有的胎体还带有放射性物质，可翻新使用的并不多。

　　资源再利用还是安全隐患

　　进口旧轮胎中，卡车子午胎基本上都翻新使用，已经翻新使用过的旧卡车胎，也没有什么使用价值。而对于可翻新的卡车用旧子午胎，国外都实行分级管理，售价较高，国际进口基本无利可图。因此，翻新进口旧轮胎会造成安全隐患。

　　“如果废旧轮胎是优质资源，那为什么国外放着这么好的资源不利用，反而一边向我们出口旧轮胎，一边大量进口我国的新轮胎呢?”轮胎分会的一位专家说，我们不能忘记历史的教训。他告诉记者，20世纪90年代，东南沿海一些企业曾进口大量废旧轮胎，有些旧轮胎从外观上看不出有什么大毛病，但直接装车使用就造成爆胎甚至车毁人亡的惨剧。

　　据了解，目前，我国对废旧轮胎的回收率较低，主要是做再生胶，轮胎翻新率还达不到世界平均水平，我国面临着繁重的回收翻新任务。

　　“废旧轮胎处理在国外也是非常头疼的事情，因此他们会以很低的价格将废旧轮胎尽快处理出去，大量低价旧轮胎流入中国市场，将直接冲击我国轮胎产业，国内轮胎市场将会陷入无序竞争的漩涡。”一位业内人士说。

　　大家在购买轮胎的时候一定要经过正规的渠道，以免买到假冒伪劣轮胎。